北京交通大学

在科技迅猛发展的今天，许多研究项目获得了资金注入，正有序进行。然而，这些项目背后的人才投入、研究意义以及竞争激烈程度，却鲜有人关注。这些问题确实值得我们进一步研究。观察时间跨度，有的科研任务，比如电力机车高压绝缘防护技术的提升研究，持续了2019至2024年；而有的，比如铁路牵引变压器计量技术问题研究，仅用了2019至2020年。已完成的项目，诸如高压电缆附件局部放电的在线监测，已实现既定目标。

01北京交通大学概况北京交通大学，这所历史悠久的学府，自清政府创办铁路管理传习所起，便承载着培养管理人才的重任。历经百余年风雨，学校多次更名与重组

近日，西安交通大学北京校友会新年年会在北京举行，360集团创始人周鸿祎以校友身份受邀参加此次活动并发表主题演讲，分享了他对AI行业，特别是大模型时代的最新思考。

在快速发展的科技时代，视觉同步定位与建图技术备受瞩目。但不幸的是，在特定条件下，这种技术往往无法正常工作，这确实让人感到烦恼。不过，科学家们并未放弃，他们不懈努力，终于研发出了改进型的语义视觉SLAM系统，为这一领域带来了新的希望。这种技术，即视觉SLAM，在理论上应用广泛，前景看好。本文所提出的语义视觉SLAM系统，是在ORB-SLAM3的基础上进行了优化。该系统采用了自适应阈值与双阈值结合的提取特征点技术。

北京交通大学师资力量北京交通大学师资力量学校在编教职工2812人，有专任教师1706人，其中教授327人，副教授617人。有中国科学院院士3名，中国工程院院士7名

桥梁抗震研究在工程界极为关键，它直接关系到地震等灾害发生时桥梁的稳固性和安全性能。这一领域汇聚了众多科研成就和实用价值高的成果，值得我们细致研究和挖掘。1999年，其主导完成的项目主要针对大跨度桥梁的抗震性能。项目深入研究了粘弹性阻尼器和液压伺服作动器结合的控制系统。这些创新点为大跨度桥梁抗震研究及实践打下了坚实的根基。当前项目专注于研究在近场地震影响下，梁桥的特有地震反应及其抗震设计。

我国城市轨道交通界痛失一位杰出人才，那就是施仲衡院士。1959年，施仲衡院士回国后，在唐山铁道学院开启了他的教师生涯，这也意味着他与城市轨道交通事业的联系正式开始。这一举措彰显了施仲衡院士对城轨未来发展的深刻洞察。读者们不妨思考，若非像施仲衡院士这样持之以恒、毕生奋斗的人，我国的城市轨道交通发展将面临何种局面？

施仲衡院士的去世，给我国的城市轨道交通行业带来了极大的遗憾，令人心情沉重。他在此领域内扮演着至关重要的角色，其作出的贡献无人能及。他的离开，让所有了解他的人无不感到哀伤。施仲衡院士，1930年11月，在江苏苏州降生。施仲衡院士返乡后，依然投身于学术和事业。2024年12月23日凌晨4点40分，他在北京去世，享年95岁。2024年12月29日周日，上午11时，北京八宝山殡仪馆兰厅将举办告别仪式。

在现今这个时代，数据标准就像一座关键的基石，是国家标准体系中不可或缺的一环。随着数据要素市场化配置改革的快速推进，数据标准的基础性、全局性和引领作用愈发受到重视。它是推动众多领域发展的关键支柱，其背后蕴含的巨大价值，吸引了众多人的目光。我国开始建立数据规范体系。国家数据标准体系犹如一剂催化剂，在数据要素化的道路上扮演着至关重要的角色。制定数据标准研究时，必须重视其全面性和系统性。

1月5日，北京交通大学校友总会行业分会成功举办了第九届年会，同时召开了2025年经济管理学院的新年论坛，科学会堂见证了这一盛事。这一活动极具重要性。它不仅呈现了学校的成就，也展现了校友与母校之间紧密的关系，以及双方共同努力、相互推动的积极精神。在现今学术和教育领域竞争激烈的情况下，获得这些成果并不简单。学校必须持续优化制度和资源配置，以确保能产生更多成果。在这种情形下，学院需持续展现其长处。

卜伟教授学术功底扎实。他在1993年9月至1996年6月期间，在北京工业大学对外经济贸易系工业外贸专业深入学习，成功获得工学硕士学位。随后，从1996年9月到1999年6月，他在对外经贸大学国际经贸学院国际贸易专业继续深造，最终荣获经济学博士学位。自2011年12月起，卜伟教授已成为北京交通大学的教授。2006年，卜伟教授荣获北京市科学技术奖的三等奖，同时被授予北京交通大学“智瑾奖”的杰出青年教师称号。

环形试验轨道上，CR450动车组列车以每小时400公里的速度首次露面，确实是个让人兴奋的消息。这个具有里程碑意义的成就，代表着国铁集团主导的CR450科技创新项目取得了重大进展，这对我国高铁发展将产生深远影响。CR450科技创新项目不仅关乎CR450动车组本身，还涵盖了400公里时速高铁的线路、桥梁以及隧道等基础设施的创新。CR450科技创新工程的各个部分彼此紧密相扣。你对CR450动车组开始正式运行的期待程度如何？