环形试验轨道上，CR450动车组列车以每小时400公里的速度首次露面，确实是个让人兴奋的消息。这个具有里程碑意义的成就，代表着国铁集团主导的CR450科技创新项目取得了重大进展，这对我国高铁发展将产生深远影响。

CR450科技创新工程概述

李永恒，国铁集团科技和信息化部装备技术处的负责人，对相关事宜进行了说明。CR450科技创新项目不仅关乎CR450动车组本身，还涵盖了400公里时速高铁的线路、桥梁以及隧道等基础设施的创新。这是一项涵盖众多领域的宏大工程，致力于在各项配套技术中实现协同进步，为新一代动车组创造理想的运行条件。此项目也是我国高铁技术迈向更高阶段的必由之路，是众多高铁工作者共同追求的目标。正如先前开发其他高铁配套技术那样，我们是从零开始，逐步摸索前进的。

CR450科技创新工程的各个部分彼此紧密相扣。这就像一台精密的设备，任何一个部件的缺失或不符合标准，都会对整体运作产生不良影响。各个部分在相互影响中持续进步，动车组的升级换代离不开线路、桥梁、隧道等技术的支撑，而这些基础设施也因为新型动车组的存在而显得更加重要。

基于CR400的技术突破

CR450动车组的研发建立在2017年投入使用的复兴号CR400之上，实现了技术的又一次重大突破。该动车组将列车运行速度从350公里每小时提升至400公里每小时。这一成就汇聚了众多技术人员的心血和智慧。比如，他们需克服高速运行中可能出现的各类问题。以往的经验和数据虽是基石，但面对更高速度的新要求，新的技术挑战也随之而来。

每一次技术升级都充满挑战。从350公里提升至400公里，看似只是数字的上升，实则背后是众多技术的更新换代。这考验着我国高铁技术的研发实力，同时也预示着我国高铁技术在国际舞台上的竞争力进一步增强。

创新突破之运行指标

CR450动车组以每小时400公里的速度行驶时，其噪音、制动距离和能耗等性能与每小时350公里的复兴号相近。这标志着它的一项重大技术突破。首先，在动力系统上，它首次应用了永磁牵引电机，其转换效率比CR400的异步牵引电机高出3%以上。至于空气阻力，当高铁提速至400公里时，95%的运行阻力来源于空气，因此必须采取多种应对措施。

工程师们对各项指标进行了深入剖析。他们逐一分析了区域和部件，对材料和结构进行了多种试验。这些举措涵盖了流线型车头、低阻力受电弓、全封闭外风挡等设计。这些设计使得CR450动车组运行更为轻盈，有效应对了空气阻力这一重大挑战。

关键系统的性能提升

CR450动车组针对制动系统、牵引动力、网络控制及安全监测等核心部分，研发了定制化的数字模型。经过精确计算和多次实验，制动效率提高了超过20%，制动反应时间缩短至1.7秒，比原来快了0.6秒。在网络传输上，采用了时间敏感网络（TSN）技术来传输信号，使得实时传输速度提高了十倍，各系统间的信息交流更加迅速，控制更加精确。

这些系统对动车组的稳定运行至关重要。它们就如同汽车的心脏和制动系统，同等重要。技术团队在此领域的不懈努力，旨在确保列车在高速行驶中能迅速准确地作出反应，以维护旅客的生命和财产安全。此外，这些努力也为列车的顺畅运行提供了坚实保障。

能耗与减重的成果

铁科院集团公司机辆所副总工程师黄金表示，CR450动车组在400公里时速下行驶时，每公里电耗仅为22到23度。此外，该团队对列车电气部件进行了优化设计，线束数量减少了10%，重量减轻了8吨，这相当于减轻了一辆重型卡车的重量。

这一成果对于降低运营成本和促进节能减排都带来了正面影响。在能源越发紧张的现状下，降低能耗显得尤为关键。此外，减轻的重量还能促进列车整体性能的增强，进而提升列车的工作效率。

提升舒适性

技术团队选定了车辆、区域、频率的降噪策略，专门研发了降噪组件和材料。比如，在转向架部分研发了新的减振器，有效减少了车身对车厢的振动传递，使得车厢内的噪音降低了2分贝，与CR400型列车在350公里时速下的噪音水平相当。此外，还提供了多种选择，包括多功能间、家庭式包间和商务包间等。

这些措施大大增强了乘客在旅行过程中的舒适感。对于长途旅行来说，一个宁静而宜人的环境是乘客所向往的。同时，多样化的空间选择也能满足不同乘客的个性化需求。

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