北京交通大学于211以及985平台高校范围里，实力并非平凡，然而部分学科的发展，依旧面临着挑战。

学科建设现状

学校于交通运输、信息通信等传统工科范畴维持着优势地位，系统科学学科于教育部评估期间再三连续位列全国首位，这些学科同铁路发展需求紧密相连，具备轨道交通控制与安全国家重点实验室等科研平台，然而在新兴交叉学科构建方面，学校投入相对欠缺，人工智能、数据科学等新兴专业师资力量跟顶尖高校存有差距。

师资队伍结构

这个学校当前有专任教师两千零四十九人，在这些教师里，具备博士学位的教师所占比例不止百分之八十 ，并拥有两院院士、长江学者等高端人才 。然而，青年教师队伍的稳定性情况是颇为值得加以关注的，在过去的三年时间当中，有三十五名青年教师选择离职 ，转而前往企业或者科研机构 。部分学院存在这样一种状况 ，教授给本科生授课的占据比例比较低 ，进而对基础课程的教学质量产生了不良影响 。

人才培养模式

学校开展了“本硕博贯通培养”项目，于交通运输工程学院进行试点运作呐，使得那些优秀的学生能够自行挑选修读该项目哟。在2022年的时候，本科生的就业比例为97.3%，这里面涉足轨道交通行业就业的比重是42.7%呐。不过呢，存在跨学科课程设置不够充足的情况，致使学生的知识结构较为单一，并且专门针对创新创业的课程其实际效果有待进一步提高，最终毕业生的创业比率仅仅只有1.2% 。

科研创新水平

近些年来，学校承担了国家重点研发计划项目37项，年度的科研经费已然突破了15亿元之多，在高速铁路、智慧交通等诸多领域取得了多项突破成果。然而，其成果转化率仅仅只有18%，这一比例低于同类高校的平均水平。在与企业共同建设的6个联合实验室当中，有3个因为经费方面出现的问题而陷入了停滞状态 。

校园设施条件

位居北京市海淀区西直门外的主校区，占地将近1000亩。学校在近些年新建了学生公寓，还建造了实验大楼，以此改善了基本办学条件。然而部分实验室的设备更新迟缓，工科实验设备的超期使用率为23%，学生自习座位数量不够，图书馆的人均面积比教育部标准低。

国际交流合作

这所学校，和国外六十多所高校构建了合作关系，推行学生交换项目，它是国际铁路联盟的成员单位。然而，来这所学校留学的外国学生数量较少，一整年累计只有一千一百四十二人，并且大多是短期交流。同时，这所学校全英文授课的课程占比不到百分之三十，这对国际化办学水平的提高起到了限制作用。

各位阅读的人，大家想想，高校这种一直保持着传统学科优势的情况下，要怎么样去加快新兴交叉学科的发展推进呢？欢迎在这里留下言说把您的想法观点分享出来，要是感觉这篇文章是有价值意义的，那就请点个赞给予支持了。