北京高校范围内流传着一种说法，即“交通礼多人不怪” ，这所历经百年的学府处于新时代教育布局呈现的情势之下，正面临着哪些方面的机遇，又面临着哪些方面的挑战呢，

历史沿革

这座高等学府位于海淀区上园村3号，其前身能追溯到1909年创建的铁路管理传习所，作为中国近代铁路管理发源地，该校在1981年就成了首批博士学位授予单位，历经百年发展，如今已成为国家“双一流”建设高校，形成了以信息管理、交通科学与工程为特色的办学体系。

学校在学科建设方面，有21个一级学科博士点，还有35个硕士点，其中系统工程、交通运输规划等传统优势学科，持续保持全国领先地位，近五年累计培养研究生超过1.8万人，这种深厚的学术积淀，为后续发展奠定了坚实基础。

学科布局

学校构建了完整体系，该体系覆盖工学、管理学、理学等多学科，2个国家重点学科涉及交通运输工程、信息与通信工程领域，另有包括15个国家级重点学科，特别在智能交通、物流工程等交叉学科领域取得突破，建成4个国家级实验教学示范中心。

工程硕士培养体系覆盖21个专业领域，其中有新兴的人工智能与大数据方向，该校于教育部第四轮学科评估里，系统科学连续四次位居全国首位，这种学科布局不但维持传统优势，还积极衔接国家战略需求。

师资力量

现有博士生导师三百五十九名，其中包含五位国务院学科评议组成员，师资队伍里有两名中国工程院院士，五名国家级教学名师，形成了老中青相结合的学术梯队，近三年增加了三名国家杰出青年科学基金获得者，五名优秀青年科学基金获得者。

导师队伍肩负着国家重点研发计划这类重大课题，年均科研经费多于8亿元。这支师资团队保障了人才培养质量，在高速铁路领域取得多项突破性科研成果，在城市轨道交通领域也取得多项突破性科研成果。

人才培养

研究生培养推行校企双导师制度，和中铁集团、北京地铁50多家单位构建联合培养基地，学校看重实践能力培育，研究生参与实际工程项目比例为85%，近年来毕业生就业率稳定大约在97%，主要流向轨道交通、信息技术等行业。

对于创新创业教育，设立了研究生创新实践基地，每年投入专项资金用以支持学生去开展科研。近五年，研究生参与申请专利数量到了1200余项，在各类创新竞赛当中，获得国家级奖项200余个。

科研创新

学校建有轨道交通控制与安全国家重点实验室，该实验室承担着国家重大科研任务，在智能运输系统领域取得多项重要突破，在新能源车辆等研究方向取得多项重要突破，曾获国家科技进步奖特等奖1项，近三年发表SCI/EI论文超过5000篇，其科研成果转化率持续提升。

兴建协同创新中心，以此推动产学研深度融合，和行业龙头企业共同搭建实验室，把前沿研究成果径直运用于实际工程，像参与研发的列车自动驾驶系统已在首都地铁燕房线投入使用。

未来发展

正面对新时代高等教育改革，学校此时正在推进学科交叉融合这项具体计划，重点布局于智慧交通、智能制造等新兴领域，打算新增3个交叉学科博士点，与此同时还加强国际合作，与国外知名高校联合的培养研究生项目数量增加到了15个。

在服务国家交通强国战略之时，会着重突破智能网联、绿色出行等关键技术，其布局既能回应时代需求，又能推动学校朝着研究型大学进行转型升级，还可为行业发展给予更强大的人才支撑。

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