2016年到2020年，北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室实现了多项科研成果，同时，教师们的职称也有所进步。这些成果和变化都格外引人关注。

成果丰富的副教授研究时段

2016年到2020年，实验室的副教授们在轨道交通领域做了很多深入的研究。以Li为例，他在不同年份和不同团队的协作下，完成了一系列与地铁和高速列车有关的项目。这些项目的研究成果发表了多篇有影响力的论文，对轨道交通的发展起到了重要作用。这些成果不仅涵盖了列车控制、列车运行图编制等核心领域，还提升了北京交通大学在轨道交通科研领域的地位。

从讲师到副教授的成长轨迹

2013年到2015年，作为讲师的经历对个人发展极为关键。在那所国家重点实验室里，讲师们专心致志于轨道交通的研究。从讲师到副教授的晋升之路并不平坦，我们目睹了科研人员持之以恒、不断积累知识的过程。这充分说明了实验室在促进研究人员成长方面起到了重要作用。而且，讲师时期的研究成果，为后来成为副教授后进行更深入的研究奠定了坚实的基石。

地铁列车自动调整研讨

地铁列车的自动调整技术有了显著提升。比如，2018年的研究成果就已在专业期刊上公布。研究主要探讨了地铁列车在不同情境下的自动调整算法。这项技术在实际应用中极具价值。以北京这样的大城市为例，地铁网络既完善又复杂，如何自动调整列车运行以应对突发状况或高峰期的压力。这些研究成果有望在地铁运营系统中得到应用，进而提高运营效率。

高速列车协同运行研究

研究高速列车群的协作运作十分关键。2020年的研究成果充分证实了这一点。高速列车能否安全高效地运行，受到众多因素的影响。而列车群实现有效协作，可以大大减少碰撞风险，降低能源消耗。随着我国高铁运营网络的不断扩展，如何在辽阔的土地上让众多高速列车实现协同运行，已成为确保高铁运营安全和效率的关键所在。这些研究成果为运营部门提供了宝贵的理论依据。

列车运行图编制相关

列车运行图的动态生成是实验室研究的重要突破之一。2020年，该领域实现了重大进步。列车运行图需对列车出发和到达各站点的具体时间进行周密安排。在面临不同客流量的情况下，它需要具备快速调整的能力，这对于城市轨道交通和高速列车的运营至关重要。根据客流实时变化或突发事件，动态调整运行图可以确保列车既满足运输需求，又能提高运营效率。

地铁列车的运行控制

研究成果在地铁列车实时控制技术方面相当丰富，比如2019年对地铁环形线路的实时控制研究。我国地铁运营具有特殊性，环形线路在众多城市中尤为常见。在环形线路中对列车实施实时控制较为复杂，这一成果有助于解决地铁在特殊线路运行时遇到的一系列操作难题，既保障了安全，又尽可能提高了运行效率，改善了乘客的出行体验。

最后，我想请大家探讨一下，这些成果对咱们国家轨道交通未来的发展将产生何种影响？期待大家的点赞、评论和转发。